Análisis: El nuevo circuito de Las Vegas

La Formula 1 vuelve a la ciudad de Las Vegas con otro circuito cuestionable y con muchas incógnitas aún por resolver

Tras 41 años de ausencia, la F1 vuelve y lo hace a lo grande con un circuito totalmente urbano y espectáculo a raudales.

Estadísticas

Todos los datos del circuito de Las Vegas, en un solo sitio.

Últimos ganadores

1981: Alan Jones (Williams)

1982: Michele Alboreto (Tyrrell)

Cabe destacar que el circuito de los años 80 de Las Vegas era el Caesar’s Palace.

Ganadores históricos

Con una victoria se encuentran Alan Jones (Williams, 1981) y Michele Alboreto (Tyrrell, 1982).

Kilómetros y vueltas del GP

El circuito de Las Vegas tiene 6,201 kms, con un total de 301,05 si contamos con las 50 vueltas del GP.

Vuelta rápida histórica

La primera edición será este año, por lo que no se tiene constancia de ninguna vuelta rápida.

Claves

El circuito de Las Vegas tiene 17 curvas, 11 a izquierdas, 6 a derechas.

Sector 1

1. Comenzamos nuestra vuelta en la corta recta de meta. Bajamos a 3º para la 1º y 2º curva
2. Para la 3º y 4º curva sostenemos acelerador para salir rápidos en la primera zona de DRS.
3. Recta de media distancia, frenamos y giramos 90º hacia la derecha, acabando el primer sector.

Sector 2

1. Tras esta recta, giramos hacia la izquierda en una especie de media rotonda larga, que no terminamos de hacer para frenar y encarar una triple chicane. (curvas 7, 8 y 9).
2. Es clave salir bien para no perder velocidad, pues no debemos perder tiempo. Encaramos la siguiente curva, a fondo, que recuerda a Arabia Saudí y frenar bastante fuerte.
3. Esta curva (la 12), es la más complicada del circuito, la más cerca del muro, finalizando el 2º sector.

3º sector

1. Larga recta de 1.9 km de DRS.
2. Frenada agresiva de esta recta, empezando una triple chicane dando salida a una recta y una última curva que se hace a fondo, llegando a la recta de meta.

Podrán ver la imagen del trazado en la de Pirelli.

Neumáticos

Las bajas temperaturas serán un factor clave para las ruedas en la carrera. El graining que se puede generar en éstas, puede ser decisivo si se tiene mucha degradación, sobre todo en las traseras.