Análisis: Todo lo que tienes que saber sobre el circuito de Imola

El circuito de Imola albergará este fin de semana la 7º prueba de F1, además de la F2 y F3, en el 30º aniversario de la muerte de Senna

Tras 1 semana en blanco, la F1 vuelve a Imola, un circuito que siempre trae recuerdos amargos a los aficionados al deporte por los fallecimientos de Roland y Ayrton, 2 pilotos que fallecieron aquel fin de semana dividido entre abril y mayo de 1994.

Estadísticas

Últimos ganadores

2005: Fernando Alonso (Renault)

2006: Michael Schumacher (Ferrari)

2020: Lewis Hamilton (Mercedes)

2021: Max Verstappen (Red Bull)

2022: Max Verstappen (Red Bull)

Desde 2007 a 2019, la F1 no consideró visitar el Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Sin embargo, con la llegada del COVID la F1 aceptó la vuelta de este icónico trazado. En 2023, el GP se canceló por las graves inundaciones que asolaron la región de la Emilia Romaña.

Ganadores históricos

El piloto más laureado en Imola es Michael Schumacher con 7 victorias (1994, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006; todas con Ferrari, menos la primera que fue con Benetton).

Con 3 victorias cada uno, se encuentran Ayrton Senna (1988, 1989, 1991; todas en McLaren) y Alain Prost (1984, 1986, 1993; 2 en McLaren y una en Williams).

Con dos triunfos, la lista de pilotos se agranda: Nigel Mansell (1987, 1992, ambas en Williams), Damon Hill (1995, 1996, las dos con Williams), Nelson Piquet (1980, 1981, ambas en Brabham) y Max Verstappen (2021, 2022, todas con Red Bull).

Una victoria la poseen Didier Pironi (1982, Ferrari); Patrick Tambay (1983, Ferrari); Elio de Angelis (1985, Lotus); Riccardo Patrese (1990, Williams); Heinz-Harald Frentzen (1997, Williams); David Coulthard (1998, McLaren); Ralf Schumacher (2001, Williams) y Fernando Alonso (2005, Renault).

Kilómetros y vueltas del GP

El circuito de Imola tiene 4,909 kms, lo que hacen un total de 309,049 kms si recorremos las 63 vueltas del GP.

Vuelta rápida histórica

1:15.484 (Lewis Hamilton, Mercedes 2020).

Claves

El circuito de Imola posee 10 curvas hacia la izquierda y 9 a la derecha. Las escapatorias son clásicas, es decir, son de hierba y grava, por lo que un mínimo error puede condicionar la carrera. Además, para esta edición se han reducido las escasas escapatorias de asfalto, por lo que, a partir de ahora, cualquier mínimo roce del neumático fuera del asfalto, podría ser fatal.

Sector 1

1. Comenzamos nuestra vuelta con una larga recta de DRS (la única zona), bajando de 8º a 2º para llegar a la curva que se cobró la vida de Senna. De hecho, el fatal desenlace fue lo que desencadenó la decisión de colocar una chicane.
2. Curvas a izquierdas, derechas y de nuevo a la izquierda para encarar una recta que dará lugar a otra chicane.
3. Izquierda y derecha (muy fácil irse largo aquí), para terminar el 1º sector y tomar la curva 7.

Sector 2

1. Para la curva 7 se ha de ser cauteloso con el acelerador, pues es muy fácil trompear.
2. Debido a que es una recta, la curva 8 se hace a fondo sin problemas para frenar muy rápido en la curva 9.
3. Esta curva es una de las remodeladas. Piratella pasa de tener una escapatoria de asfalto con »Imola» reflejado en el suelo a desaparecer y ser una puzolana de grava al 100%.
4. La curva 10 es a fondo para llegar a una de las curvas por excelencia del trazado italiano. Acque Minerali es una frenada en apoyo para salir con la mayor velocidad posible en las curvas 12 y 13. La escapatoria de asfalto se ha reducido considerablemente.

3º sector

1. La chicane Gresini de un elevado nivel. Los pianos incluyen bananas y, por si fuera poco, en los pianos de la salida de la curva, es fácil irse largo. Hasta ahora »no pasaba nada», sin embargo, este año no hay asfalto, sino grava. Si conseguimos trazar esta curva, debemos ser cuidadosos con el acelerador para no trompear.
2. Curva 16 a fondo para tomar 2 curvas idénticas, la 17 y 18, a derechas y cerrar nuestra vuelta abriendo el DRS.

La figura del circuito podrán verla en la imagen de FirstLap F1.