Aunque en 2026, Madrid esté en la F1 no va ser la primera vez que la capital participe en el mundial de automovilismo
Aún no está confirmado si será GP de España o GP de Madrid lo que la F1 tendrá a partir de 2026 (y durante al menos diez años), sí se puede decir que esa sería la primera carrera del mundial en la capital española aunque no la primera en Madrid.
El Circuito del Jarama, en la Comunidad de Madrid, a unos 30 km de la ciudad (en San Sebastián de los Reyes) acogió diez ediciones del GP de España (solo nueve fueron válidas). Ocurrió en los años 60, 70 y principios de los 80, dejando alguna carrera para la historia.
Un circuito revirado y que favorecía la alta carga aerodinámica, el Jarama fue inaugurado en 1967 y el 12 de mayo de 1968 acogió su primera carrera. Después de dos primeros GPs en Pedralbes (Barcelona) en la década de los 50, España no albergó a la F1 hasta ese 1968, cuando el Jarama vivió con mucha expectación la llegada de la F1.
Repasamos detalladamente la historia de la F1 en Madrid
La primera carrera de F1 en Madrid, el GP de España de 1968 en el Jarama. Chris Amon puso al Ferrari en la pole y parecía camino de ganar pese a haber perdido dos plazas en el inicio. Sin embargo, en la segunda mitad de carrera, en la vuelta 57 de 90, un fallo en la bomba de gasolina le obligó a abandonar. Graham Hill, que había remontado desde la séptima posición de parrilla, heredó el primer puesto y dio a Lotus la victoria en el primer GP de España celebrado en Madrid.
Sin embargo, tras esa primera y exitosa edición la F1 empezó a alternar el Circuito de Montjuic (Barcelona) en los años impares y el Jarama en los pares. La pista madrileña fue la sede del GP de España en 1970, 1972 y 1974, antes de que la tragedia azotara el GP de España de 1975 en Montjuic con hasta cinco fallecidos. Desde 1976 hasta 1979 la carrera fue, cada año, en el Jarama.
La hegemonía de Madrid tras compartir con Montjuic
Tras un primer año de alternancia con Montjuic, el Jarama acogió por segunda vez en 1970 el GP de Madrid, pero el evento se vio envuelto en polémica.
Los organizadores clasificaron automáticamente a diez pilotos para la carrera considerando que eran los que mayor atracción de público generaban. El lío fue mayor cuando el sábado aún no se había establecido el número de participantes para la carrera, por lo que los pilotos que habían salido a pista desconocían si estaban clasificados o no. De hecho los comisarios no habían registrado cada vuelta.
La Comisión Deportiva Internacional (CSI) estableció que el domingo por la mañana serían 17 los pilotos que disputarían la carrera, dejando fuera al piloto local Alex Soler-Roig. De hecho, se pidió a los equipos admitir a los eliminados, y Soler-Roig, junto a otros tres coches, se posicionó en la pista. La CSI, que se oponía completamente, solicitó la ayuda de la autoridad, y la Guardia Civil tuvo que entrar en pista para expulsar a los cuatro eliminados. Uno de ellos, Jo Siffert, se intentó resistir.
Cuando al fin se apagaron los semáforos y arrancó la carrera, Jackie Stewart lideró toda la carrera durante las 90 vueltas, llevándose la victoria.
Pero la actuación de la Guardia Civil no había quedado en el previo de la carrera. En la primera vuelta, se produjo un accidente entre el BRM de Jackie Oliver y el Ferrari de Jacky Ickx, que provocó un incendio. Ickx no lograba salir, pero la rápida y valiente actuación del comisario Andrés Mas y la Guardia Civil salvó la vida del brillante piloto belga.
Se aumenta la seguridad
Para 1974 se había cambiado ligeramente el circuito para aumentando la seguridad, pero no desaparecieron del todo los problemas. De hecho, un comisario sufrió una caída al patinar sobre el aceite que había dejado un accidente de Hulme, y el incidente llevó al nuevo presidente de la GPDA (Asociación de Pilotos), Graham Hill, a realizar una inspección.
Niki Lauda, el poleman, se llevaría el triunfo con una brillante actuación a pesar de haberse visto superado por Ronnie Peterson, que acabaría abandonando. Esa fue la primera victoria de Lauda en Fórmula 1, la número 50 de Ferrari.
1976 con un Lauda dolorido
A la carrera de 1976, Niki Lauda llegó con las costillas doloridas tras un accidente con un tractor en su finca de Salzsburgo, Austria. Aun así, se clasificó segundo por detrás de James Hunt, y lideró las primeras vueltas hasta que la inyección anestésica dejó de hacer efecto. Trató de completar la carrera con mucho dolor.
McLaren iba camino de un doblete con Mass en cabeza, pero a falta de menos de diez vueltas, abandonó, lo que dejó la victoria en manos de Hunt . El segundo puesto fue de Lauda.
Niki se tuvo que bajar del coche en la sesión de entrenamientos del domingo por la mañana del GP de España 1977, cuando el médico de Emerson Fittipaldi le diagnosticó una grave fisura en la séptima costilla. Trasladado en avión al hospital La Paz de Madrid, tuvo que ver por televisión cómo ganaba Mario Andretti.
Andretti también ganó en 1978, carrera en la que el argentino Reutemann acabó en el hospital con conmoción cerebral leve provocado por una avería en su Ferrari.
En 1979, Patrick Depailler con Ligier se impuso a los Lotus de Andretti y Reutemann, que le escoltaron en el podio.
La experiencia negativa del Jarama
En 1980 hubo GP de España en Madrid, pero si repasan las estadísticas de la F1 y las carreras disputadas, no lo encontrará. La guerra que había entre FISA (Federación Internacional del Deporte Motor, la rama de automovilismo de la FIA), y FOCA (los constructores de la F1) hizo que se celebrara la carrera pero no fuera puntuable para el mundial.
La Federación estaba multando a los pilotos por no acudir a los briefings, y el RACE se ofreció a pagar las multas con la condición de que corrieran en el Jarama. Sin embargo, la FIA se oponía, y el RACE decidió recuperar la organización de la carrera, que había delegado en la Federación Española (afiliada a la FISA).
La FISA, enrabietada, anuló la primera sesión de entrenamientos y obligó a celebrarla otra vez horas después, pero varios equipos y fabricantes se negaron a participar. Finalmente la carrera, ganada por Alan Jones después de múltiples incidentes y abandonos (solo seis coches cruzaron la meta) se consideró al día siguiente no válida.
La última… ¿hasta 2026?
La última carrera de F1 en Madrid, fue en el GP de España de 1981 en el Jarama. Después de nueve ediciones y cinco consecutivas, la temporada 1981 vio la última edición del GP de España en Madrid, en el Jarama. Ya antes del sábado hubo polémica cuando el RACE quiso aprovechar que el equipo ATS (afectado por una huelga de transporte aéreo) no podía llegar al circuito para inscribir al Williams de Emilio de Villota. Pero Yvon Leon, máximo representante de la FISA, advirtió al RACE que si se aceptaba la inscripción del piloto, el Gran Premio de España no contaría para el mundial. La federación española ordenó al RACE a aceptar, y De Villota tuvo que dejar paso al equipo al equipo ATS, que al final logró llegar.
La carrera en sí fue un espectáculo, con la última victoria en F1 de Gilles Villeneuve tras una titánica defensa ante Jacques Laffite. Desde el punto de vista comercial fue un fracaso, y solo 25.000 personas ocuparon las gradas por el alto precio de las entradas tras la amenaza del grupo terrorista ETA de atentar en el circuito. Eso hizo que la Guardia Civil acordonara el perímetro, aunque el rey Juan Carlos acudió a la carrera.
Cada año el GP era deficitario y el RACE no pudo soportar económicamente su celebración. Desde 1981 desapareció el circuito del Jarama, y Madrid, de la Fórmula 1.
Tras eso, España estuvo cinco años sin carrera de F1 hasta su regreso en 1986. Desde entonces, siempre ha habido GP en nuestro país durante casi 40 años ininterrumpidos. Primero en Jerez y luego, y ya van 33 ediciones consecutivas, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló.
El futuro
Por su parte Madrid, como capital de España, ha acogido varios eventos de Fórmula 1. En 2003, antes de sus dos mundiales, Fernando Alonso llevó el Renault por la Castellana y las calles de Madrid, como este año, 20 años después, ha hecho también en el centro de la ciudad, Sergio Pérez con un Red Bull.
Además, Madrid fue elegida como la primera ciudad para albergar la ‘F1 Exhibition’ en el IFEMA, donde se podrá ubicar el circuito, la primera exhibición oficial de la categoría, que se pudo visitar desde abril hasta finales de agosto. Todo, junto a la nueva carrera que llegará en 2026, solo muestran la buena salud de la que goza el deporte en España.
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